Potenza del motore consigliata: dislocante o planante
Quanta potenza serve davvero? Per una carena dislocante conta il dislocamento; per una carena planante conta la velocità che vuoi raggiungere. Scegli il regime e ottieni una stima ragionata in cavalli.
Calcolatore
Con 4,0 CV per tonnellata su 4,00 t di dislocamento bastano circa 16 CV per una crociera economica.
⚓ Stima fisica di pianificazione: la potenza reale dipende da carena, eliche, carico, assetto, stato del mare e rendimento dell'impianto. Confronta sempre con i dati del costruttore e con il parere di un tecnico.
La domanda «quanti cavalli mi servono?» non ha un'unica risposta: dipende da come la carena si muove in acqua. Una carena dislocante (le classiche barche da crociera lente, le grandi a vela a motore, i trawler) sposta l'acqua e non la supera mai oltre la propria velocità critica: aggiungere potenza dà rendimenti decrescenti, perché si scava solo una buca d'onda più profonda. Per lei la potenza si dimensiona sul peso, con una regola del pollice in cavalli per tonnellata di dislocamento.
Una carena planante, invece, ad alta velocità sale sulla propria onda e «scivola» sul pelo dell'acqua: la resistenza cambia natura e la potenza serve a raggiungere e mantenere la velocità desiderata. Qui il riferimento storico è la formula di Crouch, che lega velocità, dislocamento e potenza all'elica. Questo strumento copre entrambi i casi: seleziona il regime della tua carena e inserisci i pochi dati richiesti.
Il risultato è una stima di pianificazione, utile per orientarsi quando si valuta una rimotorizzazione, un acquisto o un progetto. Non sostituisce i dati del cantiere né il calcolo idrodinamico di un tecnico: troppi fattori reali (forma della carena, eliche, trasmissione, peso del carico, assetto, mare formato) spostano il numero finale.
La formula
Carena dislocante — regola del pollice in CV per tonnellata:
Potenza [CV] = (dislocamento [kg] / 1000) × CV_per_tonnellata
Valori indicativi: ≈2 CV/t per una crociera economica, ≈3–4 CV/t per più margine in mare formato.
Carena planante — formula di Crouch invertita (la stessa che lega velocità e potenza al punto «Velocità di planata»):
SHP = dislocamento [lb] × (V [nodi] / C)²
dove C è la costante di Crouch del tipo di carena (≈150 per una planante pesante, ≈190 per un runabout medio, ≈210 e oltre per scafi veloci). Il dislocamento in kg viene convertito internamente in libbre (1 lb = 0,45359237 kg). La potenza ottenuta è quella richiesta all'elica (SHP): in cabina di pilotaggio occorre qualcosa in più per le perdite di trasmissione.
Esempio svolto
Caso dislocante. Trawler da 6.000 kg, crociera economica a 2,5 CV/t:
(6000 / 1000) × 2,5 = 6 × 2,5 = 15 CV per la velocità di crociera economica; per più margine, a 4 CV/t, salgono a 24 CV.
Caso planante. Runabout da 2.000 kg che deve planare a 28 nodi, C = 190:
2000 kg = 4.409 lb → SHP = 4.409 × (28 / 190)² = 4.409 × 0,02172 ≈ 96 CV all'elica. Un fuoribordo o entrobordo da ~100–115 CV è nel campo giusto, lasciando un margine per il carico e l'usura.
Il “perché” & la pratica
La regola dei CV per tonnellata è grossolana per costruzione: serve a evitare errori grossi (motorizzare una barca pesante con un motorino, o sovradimensionare senza motivo). Su una dislocante, oltre una certa soglia la velocità non cresce più — si è raggiunta la hull speed — e il combustibile bruciato in più diventa solo onda e rumore. Per questo, su una carena dislocante, la potenza «giusta» è spesso sorprendentemente bassa: bastano i cavalli per tenere la velocità critica con margine per vento contrario e corrente.
Sulle carene plananti il ragionamento si capovolge: il problema non è la velocità massima teorica ma superare la gobba di resistenza, cioè il momento in cui la barca passa dal regime dislocante a quello planante. Una potenza appena sufficiente fa restare l'imbarcazione «in gobba», col muso alto, lenta e assetata; un piccolo surplus la fa salire in planata, dove l'assetto si appiattisce e i consumi specifici migliorano. È il motivo per cui la potenza di una planante si dimensiona quasi sempre con un margine generoso rispetto al minimo teorico.
La costante di Crouch riassume in un numero la «qualità» idrodinamica della carena: scafi puliti, leggeri e ben progettati raggiungono valori più alti (più velocità per gli stessi cavalli). Usare un C realistico per il proprio tipo di barca è più importante che limare i decimali del dislocamento. In dubbio, conviene scegliere un C prudente (più basso): si otterrà una stima di potenza più alta, e quindi più margine.
Infine, ricorda che i CV in plancia non sono i CV all'elica: tra motore ed elica si perde qualcosa per riduttore, linea d'asse o piede poppiero. La formula di Crouch dà la potenza all'elica (SHP); per la potenza al motore aggiungi un margine per il rendimento della trasmissione e per le condizioni reali (carico, mare, vegetazione sulla carena).
Domande frequenti
Quanti CV per tonnellata servono a una barca dislocante?
Come regola del pollice, da circa 2 CV per tonnellata per una crociera economica fino a 3–4 CV per tonnellata se vuoi più margine in mare formato o con vento contrario. Oltre, su una carena dislocante, la velocità non aumenta più perché si è raggiunta la velocità critica di carena.
La potenza calcolata è quella del motore o quella all'elica?
Per il regime planante la formula di Crouch restituisce la potenza all'elica (SHP). La potenza al motore è leggermente superiore, perché tra motore ed elica ci sono perdite di trasmissione. Aggiungi un margine prudenziale per riduttore, linea d'asse e condizioni reali di carico e mare.
Posso usare questo strumento per scegliere il fuoribordo?
Sì, come prima stima per orientarti tra le taglie. Verifica però sempre la potenza massima omologata indicata sulla targhetta dell'imbarcazione e i dati del costruttore: la potenza installabile per legge ha un limite, e l'abbinamento corretto dell'elica conta quanto i cavalli.
Che valore di costante di Crouch devo usare?
Indicativamente ≈150 per una planante pesante e tozza, ≈190 per un runabout o un open medio, ≈210 e oltre per scafi veloci e leggeri ben progettati. In dubbio, scegli un valore più basso: otterrai una stima di potenza più alta e quindi più margine.